O comparatie fara sens..

Am dat din greseala peste un video in care Jay Leno testa un Nissan Gt-R dus pana la vreo 800 de cai, de catre SP-Engineering. Si i-am pus o intrebare: Cum se compara cu un Porsche 911 turbo?

Imediat dupa, mi-am dat seama ca aceasta comparatie e inutila.. Poate sa fie Nissan la fel de rapid si mult mai ieftin.. dar Porsche e Porsche! Recunosc ca intr-o zi am stat 10 minute si am facut poze la un GT-R, pentru ca e o masina destul de rara.. Si cea la care i-am facut poze, era, din intamplare, cam cel mai rapid Nissan din Romania.. Avea aproape 1000 de cai si l-am vazut scotant timpi sub 10 secunde pe 400 de metri. Dar de cate ori vad un Porsche, mi se ridica parul pe mana..

Datorita lui GT-R, Nissan a ajuns din in ochii celor care cauta sa-si cumpere o masina foarte rapida si au ceva bani la dispozitie. Respect performantele lui GT-R si am incredere in ceea ce spun toti jurnalistii care au testat masina asta, dar totusi… PORSCHE! Oricat de rapid, de puternic sau de ieftin ar fi Nissanul asta, exista o masina de 2 ori mai scumpa care zic eu ca te face sa te simti de doua ori mai bine! Or fi ele la fel de rapide, la fel de puternice, au aceeasi capacitate cilindrica, acelasi numar de turbine, acelasi numar de roti motrice.. dar Porsche a fost primul!

Si parca ma vad la volanul unui 911 turbo. Jos, cu fundul aproape de asfalt, intr-un interior destul de mic si de organizat, fara loc de spectatori pe o bancheta in spate. Se aude un sunet de motor pe fundal, dar aproape insesizabil. Cuplez viteza intai, iau piciorul de pe frana si ma arunc cu toata greutatea pe acceleratie.. Se aude un sunet de motor, aproape acoperit de fasaitul turbinelor. Dintr-o data trec intr-o alta dimensiune, nu reusesc sa gandesc la fel de rapid pe cat se misca masina asta.. franez, opresc si ma minunez.. Pe cand intr-un Nissan nu prea reusesc sa ma vad.. Parca e ceva vag: o pozitie joasa la volan, un volan cam plasticos, un bord imens, asemanator cu o biblioteca putin modernista, o cotiera asezata putin cam in spate. Se aude ceva galagie din spatele masinii.. Presupun ca e evacuarea care porneste de la un V6 destul de mare si tare. Dar nimic impresionant. Ma uit in fata, vad multa masina, ma uit in spate, vad si mai multa masina.. E mare. Zic unii ca e cel putin la fel de rapid ca si un 911 Turbo. Ii cred pe cuvant, dar pana nu le conduc pe ambele, raman de partea lui Porsche, pentru ca arata muuult mai bine, e mult mai bine construit si are cu totul alta prestanta!

P.S.: vis umed: sa am un Porsche 911 Turbo ca masina de zi cu zi si un Ferrari pentru duminici insorite..

Lamborghini Murcialago Lp640 Spider

In ultima vreme au aparut tot felul de masini, una mai frumoasa ca alta: Ferrari 458 Italia, Pagani Huayra, chiar si McLaren mp4-12 .. si multe altele. Toate frumoase, de pus in biblioteca.

Ma uitam azi la un video pe youtube cu o parada de supercar-uri in Polonia. Erau acolo tot felul de bolizi care accelerau pe o strada, scoteau fum din roti, asurzeau oamenii care venisera sa-si mai bage putin unghia in gat. Printre toate masinile astea era si un Lamborghini Murcielago. E o masina aparuta acum 11 ani. 11 ani!! De cand a aparut Aventador, lumea parca a uitat de Murcielago. Mai iesisera in ultimii ani de fabricatie niste modele gen Superveloce, care intentionau sa-ti fure privirea si sa-i franga inima. Dar in timp ce ma uitam la acel video, mi-am adus aminte coperta unei reviste pe care o aveam acum cativa ani. Pe acea coperta era proaspat lansatul Murcielago Lp640 Spider. Pe negru! Fusese votata ca fiind cea mai frumoasa masina din lume la momentul ala. Am cautat repede pe Google niste poze si parca mi-au venit inapoi in minte emotiile pe care le-am avut atunci cand am vazut prima data masina asta.

Are niste forme absolut superbe! E lata, joasa, are curbe, colturi .. Seamana cu un Stealth Bomber. E o masina pe care mi-as cumpara-o si as tine-o in fata geamului si m-as lauda ca am cea mai frumoasa priveliste din lume. Arata foarte bine si in varianta coupe, dar spider-ul are cu totul alta forma la spate. Arata ca niste porti metalice care se deschid intr-un munte ca sa poata ateriza un avion. Sunetul este si el pe masura. Motorul V12 se tureaza pana peste 8500 de rotatii pe minut si cand trece pe langa tine, mai ca te uiti pe cer sa vezi lumina de la fulgerul ce tocmai a cazut langa tine.

Sunt fan oficial Ferrari pentru ca masinile lor arata bine si se misca cel putin la fel de bine. Un Lamborghini e mult mai complicat de condus. Sunt late, nu vezi nimic in fata, nu vezi nimic in spate, iti trebuie 3 benzi ca sa poti sa intorci si nu vei putea merge niciodata la limita, pentru ca limita dintre derapaj si moarte este insesizabila. Dar cand vezi cum arata un Murcielago Spider, nu te mai gandesti la asa ceva. Ii faci o poza, o lipesti pe bord, te urci in el si intri de-a doua intr-o curba periculoasa si poti fi sigur ca oricum s-ar termina experienta asta, esti cel mai fericit om din lume.

Nissan GT-R

Am zis la inceputurile acesti blog ca nu stiam cu ce sa incep. Una dintre ideile pentru un Post era Nissan GT-R – supercarul deceniului. Nu cred ca exitsta om care sa stie cate ceva despre masini si nu fi auzit despre Nissan GT-R. Poate nu toti cunosc generatiile anterioare, mai multe la numar, dar de care nu prea am putut sa ne bucuram, nefiind importate decat in Anglia.

Anul 2007 a venit cu o surpriza din Asia. Ce s-au gandit japonezii: hai sa facem o masina cu care sa poata sa mearga oricine cu 300 de km/h, si sa nu fie nevoie sa-si vanda casa, bunica si un rinichi sa sa si-o poata cumpara. Asa a iesit GT-Rul nou.

V6 biturbo de 480 Cp (umbla vorba ca ar avea peste 500 de cai in realitate), aproape 600Nm, tractiune integrala si o cutie de viteze DSG. Porsche 911 turbo: 480Cp, 600Nm, 6 cilindrii, biturbo, tractiune integrala. Coincidenta? Nicidecum. Japonezii au vrut neaparat sa arate lumii ca ei pot sa o faca mai bine si mai ieftin (tipic asiatic). Chestia e ca au si reusit. Nissan GT-R a reusit sa bata timpul lui 911 de pe Nurburgring , pretul fiind de doua ori mai mic. Diferenta era ca GT-R este un coupe 2+2, cele 2 locuri din spate fiind chiar utilizabile. OK, nu e o masina deloc mica! Si la aproape 1,8 tone, nu e nici pe departe o masina usoara! Doar ca japonezii au reusit sa faca atat de bine incat nu simti cat e de mare sau de grea. Se misca la fel de bine ca un Lotus Elise (cantareste putin sub o tona), si daca cumva apare un Lamborghini Murcielago langa tine, nu trebuie sa te simti prost, pentru ca sunt sanse mari sa il faci la o liniuta.

Pretul mic vine si cu mici dezavantaje. In timp ce atunci cand te urci intr-un Porsche, ai impresia ca putea sa coste si mai mult, in Nissan s-ar putea sa nu ai aceeasi senzatie. Design-ul este tipic japonez, high-tech, cu display mare, indicatoare de tot felul. Calitatea nu este de top. Dar asta nu e ideea! Masina asta e facuta sa mearga repede! Si merge mai repede decat trei sferturi din masinile care costa peste 100.000 de euro si au mult mai multi cai putere.

Mai ziceau unii jurnalisti ca nu e o masina emotionanta. Sunt convins ca oricare din noi s-ar urca intr-o masina de 500 Cp si care poate sa-ti produca entorse la gat din cauza vitezei cu care ia curbele, am fi mai mult decat emotionati.. Probabil nu suna ca un Ferrari sau Lamborghini sau nu are istoria lui Porsche, dar masina asta a lasat exact aceeasi reactie pe care a lasa-o Bugatti Veyron. Pur si simplu sfideaza orice logica sau lege. E mare, e grea, dar totusi reuseste sa fie mai rapida decat majoritatea masinilor de pe strada.

Anul acesta, japonezii s-au gandit ca trebuie sa mai improspateze putin modelul si au mai lucrat putin la suspensii, sasiu si motor. Incredibil, dar au reusit sa faca masina asta si mai rapida! Este a 3-a masina din lume ca si acceleratie de la 0-100. Si asta nu e putin, avand in vedere ca masina de pe locul 1 costa vreo 2 milioane de euro. Problema este ca s-a mai scumpit de cand a aparut facelift-ul, ajungand deja la 100.000 de euro, fata de 60.000, cat costa initial. Aici se mai schimba putin problema, pentru ca lumea are niste asteptari de la o masina la banii astia. Vom vedea cu ce mai vin japonezii si daca GT-R va faca fata la modelele ce vor aparea in Europa.

Concluzia mea este urmatoarea: Fiind la fel de lata ca un Audi A8, e o masina prea mare! Eu unul prefer ceva putin mai mic, cu care sa ma joc prin trafic si

care sa poata sa treaca pe langa alta masina pe Transalpina (drum ingust dar extrem de interesant).

Opel Astra OPC

Cand te gandesti la Hot-hatch nu prea iti trece prin cap numele Opel. Poate vreun pasionat a mai auzit de Corsa OPC, dar altfel, VW Golf este prima masina care iti vine in cap.

Opel se pare ca s-a pus serios pe treaba si cu ajutorul celor de la Opel Performance Center a scos noul Astra OPC.

Am observat ca in ultimii ani, Opel pune accent pe design. Au avut de-a lungul anilor cate un model putin mai interesant, gen Omega sau Coupe Bertone, dar in rest ar fi putut oricand sa treaca neobservate. Insignia a fost prima masina cu adevarat frumoasa, de la Opel.

Nu demult au aratat pentru prima data varianta in 2 usi a noului Astra, GTC. L-am vazut si in realitate si arata absolut superb! Acum, Opel a lansat noul Astra OPC. Fata de GTC arata mult mai agresiv, si daca se poate, chiar mai bine! Vine in varianta de dotare standard cu niste jante pe 19″, iar optional 20″ (exagerat de mari pentru drumurile noastre, dar arata bestial!). Interiorul arata si el foarte bine, mai ales daca alegi scaunele optionale (Recaro, asemanatoate celor de pe variantele RS de la Audi).

Si la capitolul motor au tras tare nemtii, si au reusit sa scoata 280Cp si 400Nm. Daca stai sa te gandesti ca pana nu demult, Subaru Impreza Wrx Sti avea 280 de cai era considerat foarte puternic, e clar ca si noul Astra va fi foarte rapid. Ca sa poate sa faca fata avalansei de putere, cei de la OPC au pus pe nous Astra niste suspensii inspirate din lumea curselor si un diferential cu alunecare limitata pentru puntea fata, cum e la moda acum. Din ce am vazut pe Youtube, masina asta se comporta foarte bine! Daca pana nu demult, Ford Focus RS era cea mai “fun” masina cu tractiune fata, acum s-ar putea sa mai existe o varianta. Pe curbe, ii fuge spatele ca la o masina cu tractiune spate si pare foarte usor de controlat.

Sunt curios cum e in comparatie cu un Golf R. Oricum, imi place place la masina si felul cum arata si cum pare sa se miste.

Noul Porsche 911

Probabil ne-am obisnuit deja cu totii cu ideea ca nu o sa vedem vreodata un Porsche 911 complet diferit. Design-ul acestui model  s-a modificat putin cate putin de-a lungul celor aproape 50 de ani de existenta, ramanand totusi aproximativ la fel.

Totusi, anul trecut, la salonul auto de la Frankfurt, Porsche a prezentat noul  911, codul acestui model fiind 991 si trebuia sa inlocuiasca vechiul 997. Deocamdata, noua varianta de 911 este disponibila doar pentru modelele Carrera si Carrera S, coupe si cabrio. Restul gamei (GT2, GT3 si Turbo) mergand pe vechea varianta 997.

La capitolul motoare, sunt disponibile 2 variante: 3.6l – 345Cp pentru Carrera si 3.8l – 400Cp pentru Carrera S. Se pare ca motorul de pe Carrera S este o varianta revizuita a celui de pe GT3 RS, ceea ce nu e deloc rau. Se poate opta pentru noua cutie de viteze manuala cu 7 trepte sau pentru varianta de cutie cu ambreiaj dublu PDK, la care s-a mai lucrat putin fata de modelele precedente. Cutia PDK este acum in armonie perfecta cu motorul dornic de turatii. Chris Harris de la Evo Magazin spunea ca parca ar fi luat cutia de viteze de pe Nissan GT-R si au pus-o intr-un Porsche. Asta nu poate fi decat de bine!

Exteriorul nu aduce schimbari majore in materie de design. Aceeasi linie, aceleasi faruri rotunde. La partea din spate se observa mici modificari. Se poate vedea totusi ca noul model de 911 este putin mai mare decat precedecesorul sau, fiind mai lung cu 7cm. Cel mai interesant este ca pentru prima data, 911 este construit integral din aluminiu, ceea ce face masina cu 45kg mai usoara fata de modelul precedent. O alta schimbare este introducerea directiei asistate electronic, despre care multi au crezut ca o sa caracterului Porsche, dar se pare ca si aceasta este foarte reusita. Fata masinii reactioneaza la fel de rapid ca si varianta precedenta, hidraulica.

Interiorul a fost si el redesenat, semanand putin cu cel de la Panamera, pastrand totusi aspectul destul de simplu si elegant, tipic Porsche.

OK, deci noul Porsche arata foarte bine (desi eu parca vad o mica asemanare cu Aston Martin la partea din spate), de mers merge ca un Porsche (nu degeaba toate marcile se chinuie sa scoate “Porsche Killer-i”), iar ca si pret este tot acolo sus unde nu putem decat sa visam deocamdata.

Mie unul imi place stilul conservator al lui Porsche, 911 Turbo fiind una din masinile mele preferate. Astept cu nerabdare noul Turbo pentru ca prea si-au luat lumea in cap cei de la Nissan cu GT-R-ul lor.

Ferrari 458 Italia

Orice pasionat are o masina preferata. A mea este Ferrari 458 Italia. Mi se pare absolut cea mai frumoasa masina ever! Este o opera de arta pe 4 roti. Stiu ca am zis in alt post ca nu-mi place cum Ferrari a inceput sa puna cate un singur stop pe fiecare parte, dar la 458 imi place absolut fiecare colt, muchie si curba. Bun.

Am stabilit ca la exterior este absolut parfecta. La partea de dinamica si performante se detaseaza din start de orice alta masina. Ok, are un V8, ca si altele, are o cute cu ambreiaj dublu care se poate gasi si pe un Golf, in alta varianta. Are 570cp, sunt masini care au si mai multi. Motorul se poate tura pana la 9000 de rotatii pe minut, asta putand face si o Honda S2000. Diferential electronic are si un Golf 6 GTi.

Neimpresionant, asa-i? Ei, nu-i chiar asa. Modul in care Ferrari le combina pe toate astea este absolut unic! Masina asta te transpune intr-o alta dimensiune si te face sa devii una cu drumul. Senzatiile pe care ti le da sunt unice! Chiar daca exista masini asemanatoate si poate chiar putin mai perfomante (McLaren mp4-12c, Mercedes-Benz SLS si chiar Porsche 997 Turbo S), niciuna din ele nu iti ofera o experienta atat de unica a condusului. O combinatie perfecta intre tehnologie si arta! Felul in care arata, cum se lipeste de drum si in ciuda celor aproape 600 de cai putere si a tractiunii spate, este greu sa o faci sa piarda aderenta, toate acestea fac din Ferrari 458 Italia cea mai grozava masina produsa de Ferrari pana acest moment.

A! Am uitat.. Acum e disponibila si in varianta Spyder….

Noul Seat Leon

De cand a aparut, mi-a placut foarte mult a doua generatie de Seat Leon. Chiar era intruchiparea motto-ului “Auto Emocion”, pe care Seat il promova pe atunci.

Acum am vazut imagini cu noul Seat Leon, care va fi lansat la Salonul Auto de la Paris . Se observa de la bun inceput niste linii mult mai taioase, mai agresive. Exteriorul urmeaza stilul de design pe care l-au adoptat spaniolii pentru ultima generatie de Seat Ibiza (un design foarte reusit, de altfel). Se observa trecerea de la “Auto Emocion” la “Where design meets technology“.

Interiorul, de data aceasta este tipic nemtesc. La model precedent nu mi-a placut niciodata interiorul. De la inceput mi s-a parut sec si lipsit de caracter. Parca designerii au inceput cu exteriorul si pana sa ajunga la interior, au cam ramas fara idei. De data aceasta au stat putin mai mult la masa de design, au mai imprumutat cate ceva si de pe la Audi si a iesit un interior foarte reusit. Imaginile ce au aparut deocamdata pe net sunt cu Leonul in varianta normala, dar si in varianta FR. Eu sincer nu vad nicio diferenta in afara de cateva embleme FR. Sper ca la lansarea oficiala o sa apara ceva modificari. Cel mai mult mi-as dori sa vad un Leon FR sau Cupra in 2 usi. Intotdeauna am zis ca lipseste un model Leon in 2 usi.

Ce am mai observat la exterior e ca s-a renuntat la manerele portierelor spate care erau scunse in montantul geamului, si s-a trecut la manere clasile.

La capitolul motorizari, Seat ofera o lista foarte lunga. Motoarele sunt deja cunoscute in mare parte, de la fratii si surorile Audi, VW si Sloda.

Motoare pe benzina:

1.2 Tsi cu 86 si 105 cp

1.4 Tsi – 122 cp

1.8 Tsi – 180 cp

Motoare Diesel:

1.6 Tdi – 105 cp si 250 Nm (un motor care cica ar trebui sa consume 3.8l/100km)

2.0 Tdi – 150 cp si 184 cp in cea mai puternica varianta.

Inca nu au anuntat puteri pentru FR si Cupra. Motorul de 2.0Tsi de pe golf GTi este un motor destul de nou si ar putea sa apara si pe varianta FR de la Leon, iar cel echiparea lui Golf R, de 275 cp ar fi foarte potrivit pentru un eventual Cupra.

Mie unul imi place noul Leon si cred ca acum chiar va fi o varianta mai sportiva  a fratelui mai mare, Golf.

Audi TTS

Va zic de la inceput ca am o slabiciune pentru masinile din grupul VAG (VW, Audi, Skoda si Seat). Intotdeauna mi-a placut Audi-ul TT. Primul model fost o masinuta sport, cu 2 locuri (cele 2 locuri din spate, la varianta coupe sunt puse doar ca sa ocupe spatiul), destul de rapida , doar ca arata putin ciudat.. Nu rau, doar ciudat. Si in plus, nu a fost niciodata un driver’s car. Dupa ceva timp a aparut al doilea model de Audi TT. Acum arata mult mai bine, cu un exterior putin mai musculos. De la inceput au fost disponibile 2 motorizari: 2.0 Tfsi (4 in linie, turbo, 200cp) si 3.2 Tsi (V6 de 250cp). Motoare ok, puteri decente, dar inca nu era o masina sport. In 2008 a aparut si un model putin mai interesant, care dupa parerea mea a pus Audi TT pe lista masinilor sport: Audi TTS.

Intotdeauna, litera “S” a fost data de Audi unor modele putin mai deosebite, unele din ele chiar au facut istorie (Audi S1). Si de data asta, S-ul este bine-meritat. Din start, TTS se deosebeste de varianta simpla de TT prin exteriorul putin mai sportiv. E mai joasa, are niste praguri putin mai proeminente, spoilerele fata si spate au fost redesenate. Arata bine! La interior nu se vad schimbari decat daca se opteaza pentru scaunele optionale Recaro Motorsport, care nu sunt disponibile pe varianta de baza. In rest, interior tipic Audi: simplu, ergonomic si foarte bine lucrat.

Partea cea mai interesanta, si care ii da caracterul aparte lui TTS este dinamica. Suspensii sport, un sistem Quattro cu diferential Haldex de generatie noua si motorul, toate fac din TTS o masina pe care orice tanar si-ar dori-o. Audi a luat motorul de 2.0l turbo, 4 in linie, de la S3, i-a mai pus vreo 7 cai si l-a aruncat pe TTS. Foarte buna alegere! E un motor puternic (272cp), are cuplu arhisuficient (350Nm) si cred ca e si destul de economic la mers frumos. In unele review-uri ziceau ca au scos un consum mediu de 9l/100km, ceea ce nu e rau pentru o masina de aproape 280 de cai. Audi ofera pe TTS si cutie de viteze S-Tronic (DSG-ul de la VW), care eu cred ca e cea mai tare cutie de viteze din lume!

In concluzie, Audi TTS e una din masinile mele preferate! Fiind un model iesit deja de cativa ani, se gaseste la mana a doua undeva la 25-30000 de euro, pentru un model in stare foarte buna, ceea ce e f ok, avand in vedere ca un S3 cu S-Tronic e cu vreo 2-3000 mai scump.

Cum as vedea eu Audi-ul TTS in fata casei mele:

– negru

– geamuri fumurii

– roti OZ Ultraleggerra 19″ negru mat

– grila Audi TT-RS neagra

– evacuare Meisterschaft Titanium

– Revo stage 2+

– Forge DV

– K&N Cai

– Haldex gen 4 Controller

– Suspensii KW V3

Unlim 500+ (Stage 8)

Am dat mai demult peste un filmulet pe youtube care m-a lasat cu gura cascata. Mai vazusem tot felul de intreceri pe strazile din Rusia, cu masini foarte puternice. Dar aici totul era organizat. Liniute cu masini pe care le visezi noaptea: Nissan GT-R, Porsche 911 Turbo, Audi RS6, si toate modificate si duse la niste puteri inimaginabile. Am inceput sa urmaresc canalul DragTimesInfo si de-atunci au aparut acolo cele mai rapide masini de strada din lume. Asta e cel mai bun loc unde sa-si faca reclama Switzer Performance, AMS Performance, ECUtek, Boostlogic si multe alte firme care au dus masinile la puteri de peste 1000-1500 de cai putere.

Cel mai palpitant e sa urmaresti un pilot foarte bun aruncand o masina de pe-o curba pe alta. Acolo e adevarata arta. Dar chiar nu poate sa nu te impresioneze o liniuta care are la start 3000 de cai putere…

Ferrari F12 Berlinetta

Avem un nou Ferrari! Ferrari a scos acum vreo 3 ani cel mai tare model al marcii. EVER! Ferrari 458 Italia. E cel mai frumos model de Ferrari din toata istoria marcii. In plus era si cel mai rapid pana nu demult. Pe circuitul de la Fiorano a batut timpul lui Ferrari Enzo, ceea ce nu e putin lucru. Am zis ca a fost cel mai rapid pana nu demult pentru ca nu acum putin timp, Ferrari a lansat cel mai tanar model: Ferrari F12 Berlinetta!

La exterior arata bine. Fata este foarte agresiva. In rest, ramane o chestiune de gust.. Mie unul nu-mi place decat botul la masina asta. Are niste gauri in aripile fata prin care ar trebui sa traca aerul ca o lipeasca mai bine de pamana, gauri care nu sunt grozave, iar spatele … e urat! Intotdeauna mi-a placut stilul lui Ferrari, cu cate 2 stopuri rotunde pe fiecare parte. De cand au trecut la cate un singur stop rotund nu prea ma mai omor dupa spatele de Ferrari. La Berlinetta e si mai urat. Are niste linii ciudate care probabil ajuta la aerodinamica, dar un Ferrari trebuie sa si arate perfect. Dupa cum am spus, design-ul este pur si simplu o chestiune de gust.

Partea interesanta la Berlinetta este motorul. Acest proaspat model de Ferrari a fost scos pe piata ca sa inlocuiasca un alt Ferrari care mie mi-a placut foarte mult, F599 Fiorano. Deci Berlinetta este un Grand Tourer. Asta inseamna ca va avea un motor mare. Un V12! Si nu orice V12, ci cel mai puternic V12 de pe piata. Am vazut un filmulet cu un Ferrari California cu motor turbo si m-am speriat putin ca o sa inceapa sa dispara motoarele aspirate. Dar Ferrari Berlinetta m-a linistit. V12-le ei este un motor aspirat,  de 6262cc, ce impinge masina asta cu un cuplu 690 de Nm. Pana aici, suna normal.. Dar puterea pe care o produce acest motor nu e una normala: 740 de cai si! Se pare ca ne apropiem cu pasi repezi de puteri de Veyron. Ferrari-ul asta e o masina extrem de rapida: 3.1 secunde pana la 100km/h.

Suna bine Ferrari-ul F12 Berlinetta. Desi exteriorul nu e cel mai reusit dupa parerea mea, s-ar putea sa fie un model de succes pentru fabrica din Maranello.